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冷凝器的保養與傳熱過程?

冷水機組四大部件之冷凝器保養講解:任何一臺冷水機配的冷凝器,使用時間一長,性能就會逐漸下降,其結果會使系統的冷凝壓力高于正常運行時的冷凝壓力。為了不使冷凝器的性質下降,需要定期對冷凝器進行維護保養。箱體冷水機組中使用的冷凝器主要有風冷式冷凝器和水冷式冷凝器兩種。根據冷凝器的類型來清洗,其清洗水垢的方式也不一樣,這里講解的是常用的兩種冷凝器維護保養:1、風冷式冷凝器是以空氣作為冷卻介質的,由于空氣中常有灰塵,部分灰塵會粘結在冷凝器翅片的外表面上,時間長了,會使冷凝器的散熱效果變差,特別是環境比較惡劣的地方,因此應該定期進行清洗。清洗的方法是:單純的灰塵可以用壓縮機空氣等吹干凈,如果污物較多,應采用無腐蝕作用的清洗劑清洗散熱管和翅片,達到改善散熱效果的目的。2、對于水冷式冷凝器,主要是清除水垢的問題。清除周期依水質而論,水質差的至少每年清洗一次;水質好的,可2~3年清洗一次。小型水冷式冷水機配用套管式水冷冷凝器,可采用酸洗。具體的操作方法是:卸下冷凝器,放出積水,再向關內注入10%的稀硫酸溶液,直到出水口有溶液流出位置。稀硫酸在冷凝器中停留20~30min后即可放出,如此反復兩三次,最后裝上冷卻水管與冷凝器的連接管,打開冷卻水閥沖洗10~20min,防垢和清洗工作即告結束。冷水機組四大部件之冷凝器傳熱過程講解:我們經常說到冷水機組的制冷換熱器,主...

2015-07-14

淺談新壓縮機冷卻器的運用?

冷卻器的實際應用針對使用中存在的問題,充分收集利用各黃金生產企業的有關技術資料,并進行生產現場調查。根據空氣壓縮機實際運行需要,確定其工況條件如下:設備內設計壓力0.9MPa,設計溫度150℃,介質為壓縮空氣,腐蝕裕度1.0mm,焊接接頭系數0.85;冷卻盤管內設計壓力1.0MPa,設計溫度為常溫,介質為自來水,腐蝕裕度0mm,焊接接頭系數0.85;冷卻器全容積1.05m3,容器類別為Ⅰ。根據工況條件進行新型壓縮空氣冷卻器的設計:(1)在冷卻器φ800×1200mm筒體內部填充6組φ25×2.5mm無縫管盤管,冷卻水由冷卻器上部進水口進入,從下部出口排出;壓縮空氣自冷卻器下部管路進入,從上部管路輸出;冷卻水與壓縮空氣進行了熱交換,從而達到降溫的目的;(2)利用原有后冷卻器基礎進行具體的安裝設計,并滿足安裝要求;(3)進行設備安裝設計時以不破壞原有的混凝土基礎為原則,且最好能夠采用鋼結構;(4)根據壓縮空氣管路及冷卻水管路的安裝需要,選擇合適的無縫管管路及聯接法蘭;(5)選取適合的二級安全閥,以滿足安全需要;(6)安裝就位后的整體調試,滿足生產需要。針對設備安裝使用的實際情況,對設計過程中存在的問題進行改進,如:冷卻器支腿高度上不盡合理,通過降低安裝高度,增加了冷卻器的穩定性;在筒體下部設置排污口,以便在...

2013-03-25

增壓車型為什么要改裝中冷器

中冷器的安裝目的主要是為降低進氣溫度,或許有人會問為何需降低進氣溫度?這必須得提到渦輪增壓系統的原理,簡單說就是利用引擎所排放之廢氣來運轉渦輪排氣葉片,然后再帶動另一側進氣葉片,強制被渦輪機壓縮過后的空氣送入引擎燃燒室中,由于排氣溫度通常都高達8-9百度,所以連帶使得渦輪機本體同樣也處于極高溫度的狀態。如此便會提高溫度流過進氣渦輪端的空氣溫度,加上壓縮過后的空氣更容易產生高溫狀態(因經壓縮過后的空氣分子距離變小,因而易產生互相擠壓產生熱能現象),若這股高溫氣體未經冷卻就進入汽缸內的話,很容易導致引擎內燃燒溫度過高,接著會使汽油預燃發生爆震讓引擎工作溫度更加上升,同時壓縮空氣的體積也會因熱膨漲而在幅降低空氣內含氧量,如此一來便會降低增壓效率,自然無法產生該有的動力輸出。另外,高溫也是引擎的隱形殺手,若不設法降低運轉溫度,一旦碰到較熱的天氣環境或長時間操駕下,很容易增加引擎故障機率,因此幫需要加裝中冷器來降低進氣溫度。這次Option找來幾家廠商提供幾組前置中冷器及一組GDB原廠位置交換型式之上置中冷器,分別有日本大牌HKS、Trust、及臺制驛洲、展旭、勁洋、永威等七大廠家分來為大家做基本的冷卻效率測試。這次的測試非常簡單,單純為大家來做個簡單的冷卻效率測試,以同一室溫下在各中冷器進風側用同一吹風機以強風直吹(進口處設有溫度計以測得進口處溫度)...

2013-03-25