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汽車用帶渦輪增壓器的中冷器進出氣膠管的結構與技術

帶渦輪增壓器的汽車發動機的進氣及出氣中冷系統,一般由空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器及其連接管路等構件組成,輸氣管路必須采用橡膠管與鋼管或橡膠管與吹塑管或直接帶波紋的吹塑管連接,借助橡膠或帶波紋的吹塑管良好的柔韌性與減振性,既可以方便管路布局和裝配,又能顯著提高輸氣管路系統緩沖振動的能力。新鮮空氣通過空氣濾清器過濾和渦輪增壓器增壓后,介質氣體經壓縮會較大幅度溫升,溫度一般將達到150℃~200℃之間,但對于高增壓比的發動機而言,氣體溫度可超過200℃,甚至達 275℃以上。氣體介質經中冷器冷卻后又降到60℃以下,從而提高了新鮮空氣的密度,使發動機可以吸進更多的空氣,并能噴入更多的燃油,促進燃燒更為充分,達到降低燃油消耗和排放、提高發動機功率的目的。隨著汽車工業的發展和越來越苛刻的環保要求,汽車發動機使用介質和環境中含油和含醇的燃燒氣體通過曲軸箱通風管進入整個發動機系統。雖然發動機普遍采取了油氣分離技術,油氣分離器分為二類,一類為開式結構,另一類為閉式結構,開式結構指未分離的油氣是直接排放的,不再進入整個進氣系統,而閉式結構的未分離的油氣沒有直接排放,需再循環進入整個進氣系統,如吉利FE-3/4等車型采用的1.3T渦輪增壓發動機采用的就是閉式油氣分離技術,即曲軸箱系統產生的油氣經油氣分離器后再通過空氣濾清器出氣膠管再進入發動機進氣系統。油氣分離器...

2015-07-14